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是他,也不是他 试驾哈弗H6 DHT-PHEV

来源:凤凰汽车 编辑:admin 时间:2022-09-27 10:18

在哲学当中,“人不可能两次踏入同一条河流”,这个理论是成立的,意味着要持续的用发展的眼光看待事物。对于汽车厂商的车系,同样要用发展的眼光去看待,在不同的时间段,新出的车型一定会具有符合这个时代特质的标签,或者说,一定是这个时代潮流当中最需要的特征。今天我试驾的哈弗H6 DHT-PHEV,就具有非常典型的时代特征。

哈弗H6自从问世,到现在已经经过了11年,目前在售的是第三代哈弗H6,累计实现了超过380万辆的漂亮销售数据。优秀的销量,首先必须依托于优秀的产品硬实力,离不开消费者认可之后自然形成的口碑效应,还需要依托于足够强大的销售服务网络支持,还有其他一系列客观因素,经过长时间的发酵和积累,才能实现这样的傲人成绩。

当然,随着时间推移、认知的不断更新,消费者的用车诉求、审美理念同样在发生着日新月异的变化,这就需要中国品牌的厂商对于自家产品不断的进行更新迭代,投入新技术,如果11年前的哈弗H6,放到现在,恐怕很快就会被淹没在市场在售车型的滚滚洪流当中。好在今天我拿到的这辆试驾车,不是简简单单的第三代哈弗H6,而是有了全新内在的哈弗H6 DHT-PHEV!

从外观上看,哈弗H6 DHT-PHEV似乎与一辆普通版本的第三代哈弗H6没有太大的差异,仍旧保持着2738mm的轴距和4683/1886/1730mm的车身尺寸,猛一看,似乎眼前的就是一辆普通版本的第三代哈弗H6,但车尾左下角的PHEV几个字母标识,以及车身右后翼子板上多出来的那个圆形盖板,才是属于这辆车最为独特的地方。关于这辆车的外观,真的没必要浪费太多文字去赘述,想必关注第三代哈弗H6的朋友都已经了然于胸了。

哈弗H6 DHT-PHEV的内饰与普通版本车型同样保持了一致,10.25英寸的全液晶仪表盘加上12.3英寸的中控屏占据了车内的视觉重心,不过在这两块屏幕上,比普通版本的第三代哈弗H6多了电量显示、新能源选项、纯电续航等内容,更利于在纯电工况下行驶时了解车辆的状态。

关于哈弗H6 DHT-PHEV,此前官方已经给出了将会推出纯电续航55km和110km两个版本的车型,并且给出了16.88-17.68万元的预售价格,正式价格将会在这个月内给出,相信正式上市时价格会有惊喜。

在哈弗H6 DHT-PHEV的发动机舱内,搭载了一台柠檬混动专用的1.5T发动机,可以提供113kW的最大功率和233Nm的最大扭矩,再加上一台电动机,系统最大功率达到了240kW,最大扭矩更是达到了530Nm,单纯从系统参数上来看,这套插电式混动系统绝对不容小觑。

为了实现1.5T发动机和电动机的完美配合,自然离不开长城目前最引以为傲的DHT变速器。搭载在哈弗H6 DHT-PHEV上的这台两挡DHT变速器,可以在包含EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收6种不同动力模式下的无缝自由切换,针对常见的超过11种不同行驶工况,给出了4种不同驾驶模式选项。可以说在哈弗H6 DHT-PHEV这款车上,真正核心的技术大多集中在这台DHT变速器上。

纯电续航里程55km和110km的两个版本,区别主要在于搭载的电池组容量不同。另外,哈弗H6 DHT-PHEV的电池组还能够支持外放电功能,通过转接设备实现220V电压输出,最大载电能力为3.3kW,可以满足露营等多场景的用电需求。

当然,技术层面的先进仅仅是通过硬件实现的产品“硬实力”,真正的驾驶感受,才是这款车的“软实力”。在开过哈弗H6 DHT-PHEV之后,最突出的感受就是顺,DHT变速器在不同工况下进行切换的过程几乎察觉不到,细心听的话,能够听到发动机启动的独有韵律,大部分时候,这套混动系统的工作状态都非常安静。

除了安静之外,在急加速的过程当中,电动机所提供的充足扭矩能够让哈弗H6 DHT-PHEV爆发出超乎想象的加速能力,毕竟傲人的参数不仅仅是摆设,尤其是中段加速,有效的规避了小排量涡轮增压发动机的涡轮迟滞效应,让整车的加速变得极为跟脚。

另外,在通过颠簸路面的时候,会发现哈弗H6 DHT-PHEV的底盘和悬架系统经过了再次优化,并没有因为额外增加了电动机和电池组的重量让车辆变得笨重,依旧表现得足够沉稳而且韧性十足,可以说这套混动系统的加入,让哈弗H6 DHT-PHEV在原有的基础上获得了更好的优化和提升。

总结:哈弗H6 DHT-PHEV的这套插电式混合动力系统,极大的提升了续航里程和燃油经济性,相比纯电汽车所引起的里程焦虑,相比传统燃油车带来的油耗担忧,插电式混合动力系统能够有效的化解二者之间不可调和的矛盾,至少在现在看来,插电式混合动力系统是较优选项。那么问题来了,哈弗H6 DHT-PHEV的官方指导价是多少,你才会愿意刷卡呢?

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