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大众中国CEO冯思翰评路线之争:增程“落后”,

来源:凤凰汽车 编辑:admin 时间:2022-07-19

近日,大众中国CEO冯思翰在接受媒体采访时,点评纯电、插混与增程式的电动车路线之争。并指出,增程式混合动力是一项过渡技术,大众集团不会追求这一点。

此前,魏牌CEO李瑞峰“开撕”华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在网上引起热议,增程式技术是否落后的讨论不止。

冯思翰表示,“对我们来说,增程式技术不是最终的解决方案。”

增程式技术对于消费者是一个有趣的概念,但放在碳中和的背景下,它可能并不是一个好的选择。但是对于纯电车型来说,要考虑在大型SUV中,实现500到700公里的续航里程,通常需要体积很大的电池。因此,增程式混合动力是过渡技术之一。

对于插混车型,冯思翰指出,大众的插电混动聚焦于迈腾、帕萨特、途观、探岳等车型。从续航里程来看,插电混动对客户来说是合适的,但是对于厂商来说这是一个最昂贵的动力总成解决方案。因为在装有电池的同时,还要加上差不多一整套内燃机的动力总成以及非常复杂的变速箱。

大众推出的插电混动车型单车价格基本在20万元以上。

未来,大众不会大规模地投入插电混动,而是会全力专注于纯电动汽车。但与此同时,大众也将在接下来的几年中,对传统燃油车型进行电动化改造,各类混动方案也能降低燃油车的单位油耗。

冯思翰重申了大众集团的目标,他指出,插电混动和增程都是过渡性技术,大众会在接下来几年中推出新一代的插电混动车。2025年之后,会全力地转向纯电动车型。到2030年,在中国销售的新车中可能将有60%会是纯电动汽车。

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